大家平时客套都喜欢叮嘱客人“慢慢开”以表关心，在相当一部份中国驾驶者的观念中，“开得慢”在很大程度上等同于“很安全”， 但慢慢开真的就代表安全通畅吗？当然并非是！在高速上慢速行驶不仅降低通行效率，同时还迫使正常行驶的车辆变道超车，增加事故风险。

  根据交管部门统计，慢速行驶造成的交通事故占事故总量35%以上。更要命的是，如果国计民生角度上开得慢这件事也绝不仅仅是个人问题，说句不客气的，“揸得慢”正摧毁数十万亿的中国公路基建！

  图：经常跑高速的小伙伴应该都深有同感，高速路上总有那么几台“大妈车”占着快车道龟速“蠕行”。车流量少的时候还能简单变道超越减少影响，车流量大的时候超车难度也相应增大，某些情况下强硬超车更是险象迭生。

  不知道车友们平时有没有这种感觉：明明前方没有事故、没有分叉路口、没有道路变窄，但却偏偏形成大塞车，事后车龙却无故通畅，就像幽灵一般。这种“幽灵塞车”现象在交通工程中被称为交通波（Traffic Wave），意思就是车辆减速在车流中就像波浪一样逐级递增。前方车辆仅仅轻微刹车就会导致后方车辆越减越慢，到了队尾甚至会完全停下。

  图：一传十，十传百，交通波现象演变到最后往往会导致队尾车辆完全停下。大家不妨留意一下，在部份交通拥堵中，事故往往不在队头发生，而在队尾。

  可能有网友会认为这种交通拥堵都是道路建设的锅，是不合理的道路设计造成了拥堵的局面。从表面上看似如此，实际上我们的交通道路规划也确实有改善的空间。但深入研究，会发现其实增加道路基建往往是治标不治本的措施。交通流量（Traffic Flow）其实有相当量化的一套理论：当单条车道上每公里的车辆不超过7辆，流量相对“自由”，行驶速度受其他车辆的影响不大。当单条车道每公里的车辆在7～19辆之间，流量相对“稳定”。若超出该范围，车流将变得极其不稳定，出现交通拥堵的概率将大大提高。

  当然，最简单粗暴的处理方法就是增加车道“稀释”车流量，但更宽的车道同时也会吸引来更多的车流涌入，在我国3.53亿汽车保有量面前根本无济于事。或者这里再报个价大家会更有概念，国内新的旧的高速公路每公里的造价、拉个历史平均数大概在不会低于1个亿，只少不多，2024年的国家数据还没有，2023年的全国高速总里程为18.36万公里，那么总造价绝不会低于20万亿。

  图：再说，我国的道路基建根本一点都不差，双向六车道的高速路占比为20.9%。

  人多车多以及道路建设现状是客观条件，短时间内难以有翻天覆地的转变，难道我们就应该“躺平摆烂”任由拥堵发生吗？其实各位司机们都能够最终靠优化自身的驾驶习惯来减少拥堵乃至事故的发生，最急需改变的就是“慢慢开”的思想。

  “十次肇事九次快”、“宁慢一分莫快三秒”等等这类观念在绝大部分国人考驾照的时候已经植入骨髓，尤其是2000年代后驾驶证爆发式增长期的驾驶证考取制度更是“应试式”的重灾区，而在此之前的教车师傅更多地还会嫌学员开得慢：“俾油啦、只X脚小儿麻痹咩！”所以，在路上能在安全前提上开得较快的，大部分都是90年代前的老司机也不是传说，因为那时候学车确实更追求实用、实战，而非应试。尤其是学到某一个阶段的练车是在开放路面上不停绕圈的、毕业试是要跑个几百公里长途去奔考的，对于学员的路面经验收益颇丰。

  图：高速路上不只有最高限速，其实每条车道上都会有明确的最低速度值。按照交通安全法规定，驾驶机动车在高速上一般的情况下，行驶速度低于规定最低时速20%以上，罚款200元、记3分。

  随着汽车技术发展，现在的车辆不但提速能力越来越强，高速巡航的稳定性和制动性能都十分好。花了大价钱买车，车辆的性能就别浪费。在高速上保持法定车速行驶是每位司机都应该做到的，在这个基础上大家在确保安全的前提下不妨开快点，把道路资源利用充足。高速巡航时尽量不用最左边的快车道，把车道空出让给需要超车的车辆。需要离开高速公路时，提前匀速变道，变道完成后再减速。切勿忽然刹车变道，影响后方车辆正常行驶。遇到道路收窄、并入时，文明礼让、交叉通行。若大部分司机能做到以上几点，相信中国的高速拥堵概率定能大大降低。

  另外一个驾车的“陋习”就是追求耗油量，国内不少地区省份的驾驶者，无论在聊天群还是日常交流，最离开嘴的一句搭讪话就是“您开几个油？”我们不会批评貌似勤俭持家的用车行为，但正所谓“骑车去酒吧、该省的省该花的花”，既然都买车了，稍稍把油门踩多一点儿、也好不了两三升油，连包烟都不够的花销就能还全社会一个舒心的道路环境，这比一天天在那里喊社会公德、别随地吐痰有意义得多！正如我们从来不会以什么“公路三大班”作为调侃哪几款车型的笑点，因为这类车我们开得多了，无论哪一代的Corolla、无论哪一代的轩逸、无论哪一代的思域，它们慢吗？或者换更贴切的话说，只要每分每刻都在看着油耗表开车，那TA一定是三大妈之一。

  小编这么些年无数次在美国、日本、欧洲等地租车出行，发现国外的路面车流密度比国内不遑多让、只多不少，但路面的通勤效率、平均时速等各项指标都要比国内高，关键两点可以让我们的驾驶者和交通管理部门学习。

  第一，一切交通法律都是为保障交通顺畅而制定的，例如美国的Freeway也有限速，例如洛杉矶到拉斯维加斯的公路，同样是双向四车道而已，限速75 mph，只要不超过100 mph、尤其是采取超车动作时，是允许超过限速的；再者群体车速高，正所谓法不责众，例如一群车，都在用90或者100 mph的时速前进，并不会被指控，所以可见美国大部分高速上，前前后后所有的车都会以90 mph甚至超过100 mph时速前行，即使每公里的车辆密度很高，也不可能会出现拥堵，这是整个国民驾驶水平决定的。

  第二，无论欧美日的路面上，绝少会见到一边开车、一边使用电子设备的驾驶者，因为大家都知道，把这么一个铁疙瘩开到路面上，就一定要保证安全，专注于驾驶就是最大的安全保障，真忙的话，把车靠路边、打开双闪打电话，警察一般也不会处罚。但反观国内，虽然明令禁止、甚至出动摄像头查处此类行为，但这类交通意识的公民素质教育真不是靠“罚”能罚出来的，而应该从日常普法、执法层面加以配合。例如周期驾驶证审验，不得找代办地让每一位驾驶证持有者都要重新上一堂与时俱进的驾驶道德教育课，我们的汽车文化没有太长的时间沉淀，国家富强不是靠硬件美轮美奂就等于强大了的。

  图：若前方真的遇上大规模拥堵，队尾司机的风险极大。若不及时刹车，容易追尾前方慢速车辆。若快速刹车，容易被后方车辆追尾。该怎么样避险呢？大家不妨将视线放远，并且善用导航信息，在观察到前方准备进入严重拥堵前提前缓降车速并打开双闪警示后方车辆，让大家都能“安全着陆”，避免危险发生。

  回到文章开头那个问题，各位驾驶者绝对不能觉得开得快就是危险、开得慢就是安全，高速路上最可怕、最危险、最容易发生意外的是“速度差”。当大家都以120 km/h的速度行驶，若以110 km/h的速度行进，速度差只有10km/h。但若以60km/h的速度行进，速度差则提高至60km/h，留给司机的反应时间也快速缩短。希望各位司机大哥都能跟上车流速度，以低速度差的状态与周围车辆保持充足车距，同时常常留意四周车况，平安才能回家！

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