如果您一直在寻找汽车，您非常有可能会偶然发现一辆换标汽车。换标意味着一家汽车制造商出售另一个企业生产的汽车，但贴有自己的标志和标识。对原始车型所做的更改可能多种多样，从细微调整（仅限于新的内饰、保险杠和前灯）到大修（涉及大量重新设计，使换标车型看起来与原始车辆截然不同）。这种做法实际上比大多数人意识到的要普遍得多，甚至老牌汽车制造商也喜欢这样做，因为它能够在一定程度上帮助降低开发成本，并使制造商能够遵守政府法规。

  丰田就非常乐意与另外的品牌合作，无论是品牌标识工程（也称为重新命名）、平台共享还是合资。这种努力催生了一些著名的姊妹车型，例如丰田 Matrix 和庞蒂亚克 Vibe、丰田 MkV Supra 和宝马 Z4，以及丰田 86 和斯巴鲁 BRZ，后两款车型是这一些品牌合资的产物。

  不过，丰田的一些品牌重塑举措并没有正真获得广泛宣传。以下是八款你没意识到的丰田车型，它们是由另外的品牌重塑而来，反之亦然。

  20 世纪 90 年代，为了缓解美国和日本之间的贸易焦灼的事态，丰田与通用汽车合作，进口并重新贴牌第三代雪佛兰骑士汽车，在日本销售。然而，这家日本汽车制造商并非只是贴上丰田标志就完事了。由于日本是右驾国家，丰田不得不重新设计仪表盘，将骑士汽车改为右驾。除此之外，丰田还进行了其他改动，例如对原版骑士汽车的转向灯进行了改动，还修改了底盘，以改善操控性、舒适性、转向、制动等。

  在引擎盖下，丰田 Cavalier 车型采用与第三代雪佛兰 Cavalier 相同的通用汽车 2.4L LD9 直列四缸发动机。与雪佛兰同种类型的产品一样，丰田 Cavalier 的直列四缸发动机通过四速自动变速箱向车轮输出约 150 马力和 160 磅英尺的扭矩。但 Cavalier 并没有像丰田希望的那样成功，在 1996 年至 2000 年间，只有 36,216 辆汽车找到了新主人。这在某种程度上预示着年平均销量为 9,054 辆，这在某种程度上预示着它的销量比最初预计的 20,000 辆少了 10,946 辆。

  第五代雪佛兰 Nova 于 1984 年至 1988 年间生产，是丰田和通用汽车为缓解汽车行业贸易失衡造成的焦灼的事态而推出的另一款换标汽车。只是在这里，日本市场才是出口市场。

  第五代 Nova 是基于在日本销售的第五代 Sprinter 打造的，但由通用汽车和丰田汽车合资的加州弗里蒙特制造公司 New United Motor Manufacturing, Inc. 进行设计和组装。值得一提的是，Sprinter 本身就是丰田卡罗拉的换标版。

  虽然雪佛兰 Nova 经过了轻微的重新设计，以区别于 Sprinter，但它采用了与丰田相同的丰田 AE82 平台和 1.6L 四缸发动机。除了第五代 Nova，第五代丰田卡罗拉在澳大利亚也被重新命名为霍顿 Nova，在美国则被重新命名为 Geo Prizm 和雪佛兰 Prizm

  为了简化澳大利亚汽车的生产流程并提高其竞争力，澳大利亚政府在 80 年代强迫霍顿和丰田澳大利亚结成联盟，共享设计和工程资源。这导致了两家公司合资成立澳大利亚联合汽车工业公司。丰田将在某些丰田车型上重新贴牌并以霍顿的名义进行营销，并在这些车型上展示霍顿品牌，同样，霍顿也被要求将部分霍顿汽车重新贴牌并以丰田的名义销售。

  1989 年，丰田 Lexcen 诞生，成为合资公司的汽车之一。然而，霍顿并没提供 Commodore 的原样，而是将其精简到基本配置，以降低丰田 Lexcen 对买家的吸引力。例如，购买霍顿 Commodore 的人可以再一次进行选择 3.8L V6 或 5.0L V8 发动机，搭配四速自动或五速手动变速箱，而丰田消费者则被强制选择适中的 V6 发动机和自动变速箱。

  与上述已停产的改标汽车不同，丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 是现代标牌工程的典范，因为这两款车型均于 2023 年推出，目前仍在生产中。它们的外观和配置也相似，两款 SUV 均采用丰田 e-TNGA 平台。这在某种程度上预示着，与丰田首款量产电动 SUV bZ4X 一样，Solterra 是首款提供全电动动力的斯巴鲁 SUV。

  然而，虽然 Solterra 在日本市场提供前轮驱动车型，但美国版本目前仅提供全轮驱动。该装置由两个电动机和一个 72.8 千瓦时的电池组成，可产生 215 马力和 249 磅英尺的扭矩。与此同时，丰田 bZ4X 提供前轮驱动、单电机配置，150 千瓦电机和 71.4 千瓦时的锂离子电池相结合，为车轮提供 201 马力和 196 磅英尺的扭矩。可用的全轮驱动装置由两个 80 千瓦电机和一个 72.8 千瓦时的锂离子电池组成，可产生 215 马力和 249 磅英尺的扭矩。

  丰田 Proace Verso Electric 动力系统由一台 100 千瓦电机和一块 75 千瓦时锂离子电池组成，可提供 136 马力。丰田表示，该装置将提供 13.1 秒的零到 62 英里/小时加速时间，最高时速可达 81 英里/小时。车主还将获得高达 214 英里的续航能力，使用 100 千瓦直流快速充电器，电池可在约 45 分钟内从空电量充至满容量的 80%。它基于 Stellantis Efficient Modular Platform 2。

  在丰田 Lexcen 在澳大利亚推出时，这家日本汽车制造商和大众正在讨论将第五代 Hilux 重新命名为大众。此次合作旨在为大众提供一辆当时缺乏的一吨重的皮卡，而丰田则认为这是巩固其在欧洲皮卡市场地位的绝佳机会。谈判的结果是大众 Taro，它被认为是有史以来最漂亮的大众卡车之一。

  Taro 于 1989 年至 1997 年生产，提供多种发动机选择，包括丰田 2.4 升 2L 直列四缸柴油发动机 （该发动机也为第八代丰田皇冠货车和第二代丰田暴雪提供动力）。其他大众 Taro 发动机包括 1.8 升直列四缸汽油发动机、2.2 升直列四缸发动机和 2.4 升 22R 发动机。

  虽然作为轻型汽车，丰田 Pixis Joy 的速度并不快，但这款仅在日本销售的车型却凭借其可爱的造型在 2010 年代成为头条新闻。尽管丰田很少试图隐藏这款城市汽车，但其原始制造商仍然鲜为人知。丰田 Pixis Joy 和大发 Cast 看起来一模一样，因为外观变化很小。

  丰田表示： “Pixis Joy 的名字源于丰田希望为客户的生活带来欢乐和乐趣的愿望。” 该车有 C（跨界车）、F（时尚车）和 S（运动车）三个版本。Pixis Joy F 版基于大发 Cast Activa，F 版基于 Cast Style，S 版基于大发 Cast Sport。

  所有丰田 Pixis Joy 车型均配备大发 660 立方厘米 KF 系列三缸发动机，与大发 Cast 相同。Pixis Joy C 和 F 可选用自然吸气或涡轮增压版发动机，而 Pixis Joy S 仅配备涡轮增压发动机，功率为 63 马力；自然吸气车型功率为 50 马力。所有车型均标配无级变速器。

  2000 年代后期，欧盟提出了一套更为严格的汽车排放标准，以高容量、高油耗发动机而闻名的阿斯顿马丁向丰田寻求帮助，以减少其车队的平均排放量。在丰田的汽车系列中，阿斯顿马丁选择了丰田 iQ，因为它效率高、排放量低。重新命名的阿斯顿马丁 Cygnet 于 2011 年首次亮相，采用全新的造型和经过改进的内饰，但继承了 iQ 的 1.3 升直列四缸发动机，从而成为自 1940 年代以来第一款使用四缸发动机的阿斯顿马丁品牌汽车。

  该发动机可产生 97 马力和 92 磅英尺的扭矩，动力通过六速手动变速箱或无级变速箱传递至车轮。配备手动变速箱的阿斯顿马丁 Cygnet 可在 11.8 秒内从零加速至 62 英里/小时，而配备可选无级变速箱的车型则需要 11.6 秒才可以做到相同的速度。该车的最高时速为 106 英里/小时。阿斯顿马丁每公里排放约 110 克二氧化碳，同时实现 58.9 英里/加仑的燃油经济性。

  阿斯顿马丁 Cygnet 的销量不佳，因为其标价为 32,000 英镑，当时相当于 51,500 美元（现在为 72,258 美元），许多人认为这样的价格对于该车型来说太贵了。因此，阿斯顿马丁被迫在 2013 年停产了这款车。

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