一起“定速巡航”失灵的报道最近引发热议。实际上，定速巡航与汽车刹车制动系统，是两套不同的系统，清华大学机械工程学院副教授、汽车工程系公共实验室副主任吴凯辉和记者说，定速巡航是软件系统，由软件控制，刹车是软件辅助的机械系统，不需要电子设备也能够直接进行。“两者的关系是有优先级的，无论在硬件还是软件来讲，刹车的优先级远高于巡航，车辆从根本设计上就可以保障安全。”

  至于定速巡航与刹车，前者是ECU速度控制功能，让车辆保持某个速度定速行驶，是由电子设备控制的。而刹车是纯机械结构，不受电子控制，即使没有开车、点火、甚至整车断电，刹车还能够顺利工作，例如汽车在没有燃油无法启动的情况下，手推车前行，驾驶员脚踩刹车，汽车也可以停下。

  因此，奔驰车停不下来的情况，只有一种也许会出现，那就是定速巡航与刹车系统同时发生故障，对此吴凯辉表示：“这种概率不是没有，但可能性非常低，目前已知的案例中，还没有这样的情况出现。”

  当然，汽车刹车系统发生故障的可能性是存在的，例如最常见的刹车油管破裂，但为了尽最大可能避免这种情况，现代的轿车一般都配备了“两套”刹车系统，一套发生故障，另一套也能够起到作用，至少保障车辆停下来。此外，手刹也相当于一道物理闸门，即使刹车系统故障，拉手刹也能让汽车停下来。

  宋健也表示，定速巡航功能的核心是减轻驾驶员的驾驶负担，和驾驶的安全性没有一点关系，因为定速巡航控制的油门系统，与刹车踏板控制的制动系统是两套不同的系统，制动系统即使没有一点助力，也可以机械地产生制动力，除非制动系统本身也故障了，但这种自摆乌龙的情况，几乎是不有几率发生的。