对于车主而言，购车之前最为关注的莫过于车的口碑、价格、配置等方面，而购车之后讨论得最多则油耗，保养这方面的事情。最近一段时间，车主们讨论的最多的话题非机油莫属了。

  机油这一个话题，在车友圈里面也算是一个老生常谈的话题，但是之前的讨论比较多的是机油的品牌、标号等内容。而机油消耗这一个话题，仅限于某些品牌的车友们当中进行讨论，并没有引发“全网讨论”。

  而引发对机油进行“全网热论”的是东风本田的当红车型——CR-V。可以说，CR-V是开启了中国SUV车型热卖浪潮的标杆车型。而这一款热卖的车型，却因为机油稀释增多而于2018年3月1日起停止销售。

  对于机油增多的原因，厂家给出的解决及召回方案，本文不做过多的介绍，请读者自行百度。这里为读者介绍的是那些饱受机油问题困扰的发动机。

  机油增多这样的一个问题，其实是因为发动机的直喷技术，会在启动/热车时增大喷油量，帮助发动机快速升温。但是有时因为汽油喷射过量导致燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油盒里。而正常的汽油在发动机温度升温后就会自然挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致发动机、水温和机油温度提升得比较慢，发动机长期处在高喷油量状态，而多出的汽油又燃烧不完全，加之发动机温度还没达到工作状态，多余的汽油不容易挥发，所以就会出现机油不断增多的问题。

  “Earth Dreams Technology（地球梦科技）” 号称是能兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术，包括多款新型汽油发动机，小型车CVT和中型车CVT变速器系列，还有适合紧凑型车的单电机混合动力系统，以及适合中型车的双电机混合动力系统。

  目前，东风本田已经宣布的策略包括：针对搭载1.5L涡轮增压发动机的新新一代CR-V，延长发动机包修期至6年或20万公里；为减少机油增多，进行ECU升级，且对燃油喷射时机进行修正；机油尺的刻度线修正，上限下限不变更，增加确认机油增量的刻线；修订用户手册等。

  而广汽本田、广汽讴歌并未对冠道、CDX机油增多的投诉尚未做出正面的回应及提出解决方案。

  CS75的1.5T GDI发动机系统采用了博格华纳全新涡轮增压系统。CS75的1.5T GDI发动机提供了上限功率125Kw，最大扭矩230Nm，发动机性能可达到2.4L自然吸气发动机水平。

  根据有关要求，长安汽车向质检总局备案了召回计划，自3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。， 并本次召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身质保服务。终身质保车辆范围为2018年2月24日前所生产的CS75-1.5TGDI车型，质保范围涉及发动机的缸体、曲轴、活塞、连杆、机油泵等重要零部件。

  Kappa系列1.6升GDI发动机，是一台采用阿特金森循环、冷却废气循环和长冲程的发动机，其最大输出功率为77kW（105Ps），峰值扭矩147Nm。

  根据多位车主介绍，车辆行驶到1万5千公里左右就会出现机油增多现象。原本四升不到的机油，倒出来足足有四升半，相当于多了八分之一。目前，起亚4S店的回应只是免费更换机油。大量极睿车主已宣布向国家质检总局投诉，并且已经拍照取证。

  EP6发动机是PSA与宝马合作开发的新新一代发动机，采用涡轮增压、缸内直喷等先进的技术，1.6L、1.8L EP系列增压直喷发动机，上限功率可达120KW和147KW，最大扭矩可达240Nm和280Nm，其功率相当于目前市场上排量2.3L和3.0L传统发动机。在国内其大范围的应用在东风雪铁龙及东风标致多款车型之上。

  有部分C4L车主反映，购车后发现机油量增多。投诉后，厂家表示投诉车辆使用的发动机为进口发动机，使用类似款发动机的MiniS，在国内并没有接到车主投诉，并不是车辆故障。据笔者查询，C4L对于机油增多的投诉多集中在2013款车型之上，貌似也印证了厂家的说法。

  新的Gamma 1.6升T-DGI四缸汽油涡轮引擎，采单涡轮、双涡流设计，并搭配中冷器、燃油直喷系统、以及Dual CVVT双可变汽门正时系统；最大马力204匹/6000转、最大扭力27kgm/1750转。2015年至2016年相继装配在现代索纳塔?、新途胜、起亚K5、KX5、KX3车型上。

  据悉，当前收到的20余宗途胜机油增多相关投诉，均出自2015款1.6T车型。其中，2017年购车的占到投诉总量的62%，行驶里程多半集中在10,000km以内，体现出较为典型的共性特征。目前看，北京现代途胜机油增多投诉大多数来源于于新疆地区，据车主透露，2016-2017年仅新疆克拉玛依地区，车主已知的就有近40辆北京现代途胜存在机油增多问题，并伴有其它故障现象出现。

  机油减少，即为大家俗称的烧机油。“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

  N52发动机，诞生于2001年，广泛装配在很多宝马E系列底盘的车型上，占领统治地位很多年，也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，或是说在之后的涡轮增压发动机（N54/N55）披挂上阵之前，这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠。这个多年来宝马的王牌发动机，在Bimmer心目中如同神一般存在。

  据车主反映一般车辆行驶5000公里后，发现机油消耗量超过正常水平。据一位资深汽修专业的人介绍，宝马N52铝镁合金发动机烧机油，不管是2.5L还是3.0L发动机，免开缸更换气门油封基本上没有什么效果，要想完全解决N52发动机烧机油就有必要进行镗缸镶套处理。

  HR16DE发动机是日产公司作为QG发动机的继承者、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一HR16DE的开发目标通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出；通过优化设计，使其所占空间和整体重量处于1600cc排量的顶级水平；中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。

  HR16DE型号发动机由广州花都发动机厂生产，主要特征为油耗经济性较高。但从目前的投诉来看，烧机油问题的大量出现也使其耐用性受到了考验。实际上，发动机烧机油已是老生常谈的问题了，对于德系车车主来说已见怪不怪。但此次，作为日系车所搭载的HR16DE型号发动机，烧机油问题在新老款车型中都有所体现令人不解。从常识上来看，烧机油问题大多分布在在气门油封及活塞环处，多数情况下发动机在过度磨损后，易产生烧机油的现象。。

  EC5发动机是在原TU5JP4的基础上改进而来，这款发动机配有CVVT可变气门正时技术，上限功率能够达到116马力，最大扭矩为150N·m。配备在东风雪铁龙爱丽舍、东风标致301等多款车型之上。

  EC5型号发动机的压缩比达到了11:1，而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成烧机油的现象发生。目前厂家在投诉回复中做出回应：“新车磨合期内由于发动机里面各机件还处于磨合阶段，缸套上的网纹较深,存油量较多（用活塞与缸壁之间的润滑），但随着磨合完成，汽缸壁网状趋向平滑时，机油消耗量会慢慢地减少。”

  沃尔沃发动机代号中的B代表汽油机，4则是四缸，20代表2.0L的排量，4代表4气门，T则是涡轮的缩写，最后的XX则代表发动机版本。

  沃尔沃亚太S60L使用的正是这款B4204T的发动机，与领克01使用的发动机同型号，且发动机产品参数一致！这款发动机使用在沃尔沃亚太S60L有段“经典”的历史，搭载这款发动机的T4车型普遍出现烧机油的现象，甚至会出现大批用户集体维权！

  FB型发动机是在EJ型发动机的基本骨架上全面更新而来，使燃效比原来提高10%。这是自第二代水平对置发动机装配到1989年上市的第一代Legacy力狮车型之后，21年来的首次全面更新。FB发动机有FB20和FB25(分别是2.0L和2.5L排量)两种机型。

  据悉，由于斯巴鲁是业界少数的几个采用水平对置发动机的厂商，也就是因为这种水平结构的布局，由于重力影响，气缸上半部往往机油过少，就难免会出现偏磨现象。而水平对置发动机适用的低粘度机油，自然而然就更易进入燃烧室，从而造成烧机油现象。

  作为一位车主，希望厂家能够直面对机油增多和机油减少的问题，拿出切实可行的解决方案，不要让自己辛辛苦苦建立起来的品牌口碑毁于一旦。