气门室盖漏油通常是由于气门室盖垫老化导致的。由于油封为橡胶材料制造，长时间受冷热交替的温度下工作，就会导致材料失去塑性和弹性，变硬龟裂，严重时就会出现断裂导致气门室盖出现漏油的情况。

  在保养过程中，很多修理师傅都将机油滤清器拧得过紧，造成滤清器的橡胶密封圈损坏失效，造成机油渗漏。

  在紧固机油滤清器时，要按照说明书上的规定力矩拧紧，过松过紧都可能会导致机油渗漏。

  特别是外置机滤，因为外置机滤本身就是越用越紧的自锁类型，很多师傅用机滤扳手紧固，其实外置的机油滤清器一般手拧紧就可以。

  当密封圈老化后，也会出现出现渗油，这样的一种情况多出现于有一定年头的车辆或更换过油底壳的车辆。

  曲轴油封渗油的情况也较为常见，其渗漏的根本原因发动机使用年数的限制较长，曲轴油封自然老化产生裂纹导致机油渗漏。

  除了上面提到的“烧”掉的机油和渗漏的机油，还有以下几种情况也会出现消耗机油的情况。

  咱们的卡车不管是柴油机还是汽油机，都属于往复式内燃机，这种发动机在工作时，活塞环不能百分之百的密封汽缸内做功产生的燃气（俗称窜气）。

  这部分窜气进入曲轴箱后，会导致曲轴箱压力变大、机油变质、曲轴油封过快老化等，因此工程师们为发动机配备了曲轴箱通风系统——油气分离器。

  针对废气管直通大气的车型，当燃气进入曲轴箱，如果曲轴旋转时候的飞溅油蒸汽比例和量超过油气分离器的能力，油蒸汽从废气管排空，造成机油消耗量增大。

  例如，当卡车重载上坡时，发动机负荷较大，窜入曲轴箱的混合气多，造成油气分离器负担过重而失效。

  工作阻力是油气分离最重要的特性，油气分离器进气口与曲轴箱直接相连，油气分离器阻力就直接决定了曲轴箱内压力的高低。

  如果油气分离器出现堵塞现象，曲轴箱内压力过高，油底壳的机油就会通过管路、回油口进入油气分离器内，从出气口喷出。因此，曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，也是造成机油流失的重要原因。

  如过发动机常处于重载状态或冷却系统发生故障，发动机水温过高，就非常有可能造成活塞环膨胀变形，机油同样过热，润滑效果变差，最后导致摩擦气缸壁拉缸，机油就会从拉缸划痕处窜入燃烧室，造成机油消耗。

  机油的正常工作时候的温度根据工况和机型不同，大约为90-110℃。机油黏度数值越小，黏度越低，由于活塞环和汽缸壁存在间隙，黏度越低的机油更容易窜入燃烧室。

  如果卡车耗气量过大，或某处存在严重的漏气情况时，会造成空压机长期满负荷运行。这种情况轻易造成空压机的活塞密封出现一些明显的异常问题，导致机油的消耗。

  这里我们再说说“四配套”。四配套指的是活塞、缸套、活塞环、活塞销。上面介绍过，活塞环和汽缸壁使用一定年限后会有一些磨损，造成两者的配合间隙超出极限，这时会使机油进入燃烧室被烧掉。

  因此，如果更换“四配套”，只能解决机油通过活塞环和汽缸壁之间缝隙消耗掉的情况。而对其他机油消耗毫无办法。

  所以，不要感觉机油消耗量过大就盲目的更换“四件套”。要仔细检查各个部位的工作情况来判断是啥地方存在机油渗漏或异常消耗，避免花冤枉钱。

  通过上面的介绍，相信我们大家对机油消耗有了一定的了解。发动机的机油消耗量与车辆的使用里程和年限紧密关联，各类密封件性能直线下降，机油消耗会上升。