大力制动的时候，这辆车与冠道也有着不太一样的脚感。冠道的刹车总泵有些偏向欧洲车型的调校，第一脚大力制动的时候能很快的做出车身俯仰的感觉，而UR-V的制动总泵调校也偏向舒适，更像是豪华的商务车型，如果非要让我用通俗易懂的话告知，那就是制动踏板行程比冠道长。

  不过最终的刹车测试成绩，UR-V要比冠道好不少（冠道40.12米），而UR-V的10几组刹车测试成绩都在39米左右，最长距离也不过40米多。这也是最终AH100成绩UR-V要好于冠道的一个主要得分点。

  噪音测试跟我试驾时的实际感受也比较接近，怠速时的噪音控制是非常好的，车内很安静。不过行驶时发动机噪音控制比较一般，转速稍高时发动机噪音显而易见。所以最终测试结果，行驶噪音都略高于我们的推荐噪音值，不过高得不多，在同级别里也算是中等水平。

  UR-V油耗测试共行驶了104.9公里，全程开启空调，车内只有一个驾驶员没有其它乘客。平均时速31km/h，有高速和城区拥堵路况，最终表显油耗是百公里9.0L，实测油耗是百公里9.8L，跟同级别2.0T车型相比不算太低。另外这车可以加注92号汽油，应该能给车主省下一点散碎银两。

  UR-V跟冠道一样，是动力可以完全断开给前轴的适时四驱系统，采用的是电控多片离合器限滑差速器作为轴间动力分配，轮间为电子限滑。跟冠道还一样的是，UR-V的四驱偏向前轴，所以更接近于前驱。

  UR-V没有通过难度看起来比较低的双后轮有附着力测试，原因是冠道的动力输出更偏前轴，后轴获得的动力不足以推动车辆脱困。不过在难度相对更大的单前轮有附着力的测试项目里，UR-V跟冠道一样顺利通过了，应该说UR-V的轮间限滑能力还不错。测试过程可以看下面的视频。

  因为用料做工，和科技配置等方面UR-V跟冠道非常接近，所以静态部分两车得分完全一样，在同级别里应该是数一数二的，尤其是空间，即便没有第三排座椅损失了一部分实用性，但UR-V能够保证5个人坐得非常舒服，这也是很难得的。UR-V最终得分高于冠道，主要是制动方面要比冠道好一些，我们的测试结果为刹车距离短了1.5米左右，所以这一项得分要高了1.1分。

  因为刚刚结束中型SUV横评，我在测试UR-V时总是自觉不自觉的拿它去跟同级别车型去对比，尤其是跟冠道比。两车的差距真的不大，静态部分包括空间、座椅乘坐的感受、科技配置这样一些方面两车都非常接近；不过驾驶感受方面还是稍有差别，UR-V的动力感受要比冠道温和，低扭不如冠道；底盘方面整体还是有厚重感，但后悬架偏硬，舒适性稍逊色一些。当然这些感受是横向比较之后得到的结论，其实两车的差别是比较小的。

  对于UR-V来说，来晚了，短时间之内就注定是个追逐者。尽管在同级别车里个性特点足够鲜明，但是跟冠道的差异化并不明显，这对它未必是件好事。跟冠道一起飞当然好，但如果购车者在陷入选择困难症时，更大的可能是选择先入为主的那个。（文/汽车之家王涛 李佳 图/摄 李佳）

  如果让我在冠道和UR-V中选择的话，我可能会选择后者，因为这款车外观细节比冠道更好看一些。除此之外我觉得也没啥可说的，对于注重实用性的消费者来说它确实是最好的选择之一。但，它的四驱系统硬件底子实在不强，所以别想着越野了。

  UR-V作为冠道的孪生兄弟，他们的整体表现也的确比较接近。在外观上UR-V相比冠道更为沉稳，内饰的做工也属于较为上乘的水平。而后排的表现也没有让人失望，压榨车内空间也一向是本田的拿手好戏。而动态行驶时的表现最让我难忘的是整车的隔绝声音的效果以及底盘的厚重感，发动机的低扭表现让人有些着急，转速升高后的动力响应还是很敏捷的，当然这也要归功于这台9AT变速箱良好的平顺性。要说冠道与UR-V哪个更好真的很难选择，还是要看第一感觉吧。

  我之前试驾过冠道，是十分喜爱冠道这种厚重的底盘质感的，舒适性相当的好，空间好也是大亮点。UR-V整体跟冠道非常接近，所以对于UR-V也有相当高的好感度。如果我打算买30万元级别的SUV作为家用，如果7座不是刚需，基本上可以锁定这两个车了。至于这两车选哪个？我倒是没所谓，哪个市场优惠大选哪个呗。