咱们都知道，新能源轿车是有动能收回的，也就是在你松开油门踏板或者是踩刹车时，它会将动能转化为电能。而且，许多车型的动能收回力度调到最大时，它已能处理大部分咱们应该惯例刹车的状况了。

  那么奔驰的工程师就想入非非了，咱们处理掉剩余小部分需求全制动力的状况，那不就和正常车辆的刹车制动体系彻底相同了吗？

  然后，就有了这个能移动的刹车，奔驰的工程师将刹车片和传动轴衔接，两个刹车片包住它们，再规划个小托盘接住刹车尘埃，散热就用水冷。奔驰说：能够把这套体系放在前轴，用于后置电机的车型。这就能够极大程度减小簧下质量，让控制更好。

  而且最重要的是，在各大车企寻求空气动力学这么极点的状况下，未来必定许多品牌都会采用到全封闭式轮毂，这也就从另一方面代表着刹车的方位会被进一步紧缩，那么奔驰的这个主意还真是可行，只不过这个规划还在开发和测验，能不能落地还不必定。

  当然，为什么奔驰会想推出这个刹车呢？其实还有个很重要的节点，在欧7规范中，刹车粉尘也算是尾气排放，所以不做内刹车，或许面临未来越来越苛刻的环保规则，许多车型都无法上路了。

  不过，严格来说，奔驰的这个主意也不是特别新，由于在F-E竞赛中，它们纯靠动能收回就能刹停了，这其实能够算作是代替后轮刹车的计划之一。

  再或者说，国内的矿山货车，刹车也简直靠电机，机械刹车只做驻车制动和低速刹车。