近日，海外媒体人投票选出了五款享誉全球的V12发动机。你喜欢他们中的任何一个吗？ V12的缸数是目前市面上主流车型的三倍。当然，其自身体积和研发制造成本也相应增加。因此，这些发动机大多部署在高端市场。

  虽然市场上有多种V12 发动机，但就总体数量而言，它们相对较少。比如日本的发动机工业也不差，但是他们历史上只生产过一辆V12发动机的车。可能有人会说，日本人不追求大排量，所以不造。你错了，即使你喜欢大排量的美国人，美国的汽车制造商从二战前就没有生产过V12发动机的汽车。

  随着全球电动化进程的推进，大排量发动机正逐渐退出历史舞台。在这篇文章中，让我们回到这五款经典的V12引擎。

  随着“柴油门”事件的发生，大众集团开始着手向电气化转型。目前已经开发出MEB平台、J1平台和即将推出的PPE等定制化电动汽车架构。不久前，大众集团还公布了下一代电动车架构：SSP。

  然而，早在2008年，大众高管就认为柴油是最终的燃料。他们都以为，相同尺寸的柴油发动机比汽油发动机输出的扭矩更大，更易于驾驶且耗油更少。最重要的是满足当时的欧洲排放法规。于是，奥迪V12 TDI应运而生。在奥迪的历史上，只有一辆车搭载了这款发动机，那就是奥迪Q7。

  不负众望，这台V12柴油机的数据在当时是非常抢眼的。排量6.0L，功率达到了惊人的368kW，峰值扭矩高达1000Nm，扭矩平台1750-3250rpm。当时，搭载V12发动机的奥迪Q7重达2635公斤，但百公里加速仅需5.5秒，平均油耗仅为11.3L/100km。

  这款V12 发动机的优点是每个气缸都具有与3.0L TDI V6 相同的缸径和冲程。此外，发动机还配备了采用类蜗杆石墨结构的曲轴箱。据奥迪称，这样一种材料可以大幅度增强曲轴箱的刚性和抗疲劳性，同时比铸铁曲轴箱轻15%。

  不幸的是，奥迪在错误的时间推出了这款V12，恰逢全球金融危机最严重的时候。奥迪随后放弃了在美国市场推出奥迪Q7 V12 TDI 车型的计划，该车型于2012 年停产。

  它是丰田迄今为止唯一的V12发动机，代号为1GZ-FE，用于1997年至2017年生产的第二代丰田世纪）车型。

  为了保证这台发动机的平稳运行，丰田将V型角设计为60度，可以大大降低发动机振动。此外，该发动机具有倾斜燃烧室、半浮动活塞销和铱金火花塞，所有这些都有助于发动机安静运行。丰田表示，该发动机比雷克萨斯LS） 中使用的V8 发动机平稳10%。

  为了增强可靠性，V12发动机的每组气缸都设计有自己独立的ECU控制单元，也就是说在出现重大事故时，一个气缸可能不工作，另一侧能够继续行驶带6 个气缸。

  历史上有一个巧合。事实上，马自达还开发了一款V12 发动机，计划用于其旗舰车型Amati。然而，马自达Amati 项目因20 世纪90 年代初日本经济泡沫破灭而被取消。丰田世纪因此成为日本历史上唯一的V12 车型。随后，2018年推出的第三代世纪发动机改为V8混合动力系统。

  宝马在制造V12 发动机方面拥有悠久的历史。BMW7系无论是现在的M760Li，还是很久以前的M760Li，搭载的都是V12发动机。而宝马旗下的劳斯莱斯品牌全是V12发动机。

  不过，让人有些意外的是，宝马历史上最经典的V12发动机并没安装在宝马或劳斯莱斯车型上，而是安装在了迈凯伦F1）上。这台发动机就是宝马S70/2/2发动机，排量为6.1L。 ) 要求特建。

  S70/2 发动机的独特之处在于它与所有BMW V12 发动机没有一点共同之处。在7,400 rpm 时产生461 kW 的上限功率，在5,600 rpm 时产生650 Nm 的峰值扭矩。发动机的红线 rpm。

  这台发动机采用了当时多种先进的技术。首先，它的体积和重量足够小。进排气系统采用可变气门正时系统，宝马称之为“Double VANOS System”。进一步的创新是碳纤维进气波纹管，每个气缸配备双喷油器，该系统当时仅用于赛车发动机。整台发动机仅重266kg。上限功率403kW，迈凯伦F1在当时有很高的功率重量比。

  该发动机的负面成本是它变得很热，因此迈凯轮工程师不得不用一层薄薄的金膜将发动机舱隔热，以保护底盘和其他汽车部件。因为贴膜很轻，不会影响整车重量。

  奔驰V12发动机来了。这款7.3L的V12自吸发动机被视为宝马最强的竞争对手，集团高层认为这款发动机当时没有替代品，于是直接把宝马的V12压在了泥淖里。

  这台发动机最开始的排量是6.0L，随着SL 73 AMG代号R129的诞生，发动机冲程增加了12.2mm，最终排量达到了7291cc。发动机上限功率386 kW，峰值布局750 Nm，SL 73 AMG百公里加速达到4.8秒。

  有意思的是，这款发动机引起了意大利超跑制造商帕加尼的注意，然后要求AMG为其旗下的一款超跑提供发动机，也就是后来的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore都采用了这款V12发动机。

  鉴于其在F1比赛中的成功表现，法拉利毫不犹豫地将赛事技术应用于民用超级跑车。但是法拉利F1车队用的发动机是V10，民用部门没有一个有V10发动机的血统。因此，法拉利决定从头开始研发新的V12发动机。这是代号F140的6.0L V12发动机。

  该发动机一经问世，立即成为量产车上最强的自然吸气发动机，上限功率485 kW，峰值扭矩657 Nm。

  当时F140发动机有很多创新技术，包括可变正时的顶置凸轮，可变长度的进气道，镍-碳化硅涂层的气缸。

  法拉利恩佐是第一款搭载F140发动机的车型，随后是法拉利精神图腾LaFerrari，这是一款与F140的混动系统。然后就是前置发动机的GTs阵容，还有FF，GTC4Lusso，还有最近的812系列，包括812 Superfast。