地球上大多数的小型汽车都在运用盘式制动器：转子连接到轮毂上，制动钳和制动片固定在每个车轮的操控臂上。 驾驭员踩下制动踏板，液压油顺着制动管路进入制动钳，使活塞胀大，将制动片面向转子，减慢与轮毂相连的转子的滚动速度，然后减慢车轮的速度。

  还有其他一些体系，如鼓式制动器、气动制动器、带式制动器、打火石制动器等，自汽车工业诞生以来就一向存在。 概念简直始终如一：使用摩擦力减速。 当然，也有紧缩制动体系，但那是彻底不同的。

  梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）对一个陈旧的概念进行了新的诠释，将其称为电动汽车的内驱动制动器。 该公司坐落德国辛德尔芬根的研发部门正在开发的这一体系将制动器直接集成到传动体系中，其安置方法与变速箱制动器十分类似。 它类似于离合器片，但又有共同的改变。

  没有制动钳，取而代之的是一个直接连接到电动马达输出轴上的圆形制动片，制动片压在一个固定的水冷环上，一切这些都在一个关闭的体系中。

  依据梅赛德斯的说法，内驱制动体系在车辆的整个生命周期内都不需求修理，这有可能为车主节约数千美元的制动修理和更换费用。 即使是制动尘埃，也会被收集到一个小内胆中，无需清空。

  制动粉尘是形成污染的重要的要素，尤其是在交通走走停停的城市区域。 假如你曾在加利福尼亚州洛杉矶以北的葡萄藤等长间隔陡坡上行驶过，你必定会对刹车粉尘的气味和鼻腔中的不适感到生疏。 当松开油门时，电动汽车电机自身就能起到制动效果，因为电动汽车电机有才能将电能再生回电池，在此进程中使车辆减速。 但仍需求一个真实的制动体系。

  尽管内驱制动器仍在测验阶段，但梅赛德斯以为，制动衰减不会成为问题，因为该体系是水冷式的。 因为内驱制动体系将一切必要的减速部件从车轮上移开，簧下分量（底盘不接受的分量，而是随车轮旋转或移动，发生陀螺力）大幅度削减，然后使车辆操控性更好，驾驭功能更佳。 没有转子和制动钳的约束，车轮也能更有效地使用空气动力。

  内驱动制动器的最大长处是什么？ 不必再看着价值 18 万美元的梅赛德斯-迈巴赫 EQS 680 SUV 上生锈的刹车盘了，当然，这是在戏弄。 无需修理的制动体系将为车主节约停机时刻和金钱。 整合部件还能为制造商节约资金和必要的资料，由此削减对地球的影响。因为欧 7 排放规范将于 2026 年开端施行，粉尘密封规划将走在年代前列。

  当梅赛德斯专心于为其电动汽车从头规划传统制动体系时，其他公司也在从头考虑电动汽车的整个架构。梅赛德斯的内驱制动器是成为新的规范，仍是终究成为殷实的电动汽车买家的高端专属，只要时刻能证明了。