IT之家 2 月 11 日音讯，今世轿车的车载辅佐体系比以往更为丰厚，理论上它们不只能减轻驾驭担负，还能提高安全性。在实际驾驭中，大多数体系的确发挥了这样的效果。但是据外媒 motor1 昨日报导，最新研讨显现，巡航操控（cruise control）功用或许反而会添加事端危险。

  荷兰的研讨人员剖析了全世界内关于无人驾驭辅佐体系（ADAS）的数据，要点研讨了 28 种车辆功用，包含胎压监测、摄像头体系、导航、盲点警示，以及主动紧急制动（IT之家注：即 AEB）等主动安全技能。研讨最终将这些体系分为四类：

  研讨发现，前三类体系要么对事端率无影响，要么能大大下降事端。例如，车道坚持辅佐使事端发生率下降 19.1%，驾驭员监测体系则削减 14%，两者在研讨中排名最高。

  但作为舒适增强类体系的规范巡航操控、自适应巡航操控却是仅有与事端添加相关的体系。多个方面数据显现，运用规范巡航操控的车辆，事端发生率提高了 12%；自适应巡航操控则添加 1.8%，甚至有一项多个方面数据显现事端率上升 8%。不过，部分陈述也指出，自适应巡航在特定状况下或许稍微下降危险。

  导致这一现象的中心原因是驾驭员注意力下降。巡航操控削减了驾驭者的操作需求，使他们对路况的重视度下降。尤其是规范巡航操控，在长期坚持稳定车速时，驾驭员或许会变得懈怠。

  而自适应巡航操控虽能主动调整车速，坚持安全跟车间隔，但也或许让驾驭员放松警觉，注意力涣散。研讨还指出，并非一切自适应巡航体系都能精确辨认慢速或停止的障碍物。

  理论上，AEB 应该能在危殆状况下介入，但许多装备自适应巡航的车辆并不具有这一功用。驾驭员若对体系过度信任，或许会误以为车辆能主动刹停，而实在的状况却并非如此。

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