作为制动动力的驾驶员所施加的操控力，经过制动踏板组织4传动到容积式制动主缸5，将机械能转变成液压能，液压能经过油管3、6、8输入前、后轮制动器1和7中的制动轮缸2，再将液压能转变成机械能，促进制动器进入作业状况。

  单管路液压制动传动装置是使用一个主缸，经过一套相连的管路，操控全车制动器。假如传动装置中有一处漏油，会使总体系失效。

  图4-60所示为上海桑塔纳轿车选用的穿插式双管路液压制动传动装置，主要由制动踏板5、串联式双腔制动主缸2、轮缸（未标出）和油管等组成。制动踏板和制动主缸装在车架上，轮缸装在制动底板上，主缸与轮缸内均装有活塞，并用油管连通。衔接油管多用钢管，部分有相对运动的区段则用高强度的橡胶软管衔接。制动前总体系充满了制动油液。

  1—前轮制动器；2—制动轮缸；3、6、8—油管；4—制动踏板组织；5—制动主缸；7—后轮制动器

  1—盘式制动器（前轮）；2—串联式双腔制动主缸；3—储液室；4—线—鼓式制动器（后轮，兼作驻车制动器）

  串联式双腔制动主缸2使用一个缸体，装入两个活塞，构成两个互相独立的作业腔，别离与各自的管路衔接：左前轮和右后轮，右前轮和左后轮。管路中还有各种管接头和制动灯开关等。

  制动时，驾驶员踩下制动踏板5，先使串联式双腔制动主缸2的后腔活塞作业，再使前腔活塞作业，将油液从主缸中压出并经油管一起别离注入前后各车轮轮缸内，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓（盘）上，使轿车发生制动。

  铺开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位绷簧的效果下回位，将制动油液压回制动主缸，制动效果即行免除。

  管路液压和制动器发生的制动力矩与踏板力呈线性关系，若轮胎与路面间的附着力满足，轿车所遭到的制动力也与踏板力呈线性关系。这种特性称为制动踏板感，俗称“路感”。由此驾驶员可直接感觉到轿车的制动强度，以便及时做必要的调理和操控。

  这种制动系的特性是：如其中一回路失效，剩下的总制动力仍能坚持正常的50%，即便正常作业回路中的制动器抱死侧滑，失效回路中未被制动的车轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配到达3.36∶1。当轿车在高速状况下制动时，均能保证后轮不抱死，或许前轮比后轮先抱死，以防止后轮失掉侧向附着力，从而导致轿车失掉操控。