随着行业因环境法规和可持续发展目标转向替代燃料，与这些燃料相关的安全风险也不容忽视。在气体和低闪点燃料的情况下，曲轴箱爆炸作为发动机运行中的一个关键危害变得更令人担忧。未解决这一问题，国际船级社协会（IACS）发布了最新版的统一要求UR M10，引入了新的安全要求，以保护内燃机免受曲轴箱爆炸的影响。

  修订后的UR M10专对于使用气体或低闪点燃料的发动机，解决了不同燃料带来的独特挑战，从而确保安全措施与持续不断的发展的技术同步，保障海上运行的安全。

  UR M10的第5版以防止曲轴箱爆炸所必需的现有关键安全标准为基础。这些要求包括曲轴箱的构造一定要能承受潜在爆炸产生的内部压力。对于曲轴箱体积超过0.6立方米的发动机，需配备额外的防爆安全阀，以安全管理过大的压力。此外，曲轴箱防爆阀一定要符合IACS UR M66中规定的型式试验程序，并纳入IACS成员规范中，以确保它们符合统一的安全技术要求。

  新版UR M10是通过与包括发动机制造商在内的主要行业利益相关者的广泛合作而实现的。这种合作努力确保新指南不仅有效，而且在实际应用中也实用可行，反映了工程实践和安全协议方面的最新技术进步。

  在最新版本中，IACS 还针对以气体或低闪点燃料为燃料的发动机的特定安全要求做了以下改进：

  气流要求：为使用气体或低闪点燃料的发动机制定了进入曲轴箱外部气流的技术条件，以确保运行安全。

  爆炸下限 (LEL)：修订后的 UR M10 现在定义了曲轴箱中气体、燃料蒸汽或混合物的爆炸下限 (LEL)，以增强安全措施。

  曲轴箱压力控制：防止在强制排除曲轴箱气体期间干扰关键安全保护装置，例如油雾检测系统。

  安全评估：使用气体或低闪点燃料的发动机一定要经过全面的安全评估，以确保气体浓度保持在LEL以下或适当降低爆炸风险。

  降低爆炸风险：引入了降低曲轴箱爆炸风险的预定措施，确保更好地防范潜在危险。

  发动机轴承监测器：发动机轴承温度监测器或等效装置现在被归类为基本安全组件。

  综合文档：制造商和设计人员应提供详细说明预防爆炸情况的安全措施有效性的文件。

  IACS秘书长Robert Ashdown在评论修订后的UR时表示：“随着行业继续采用替代燃料，IACS仍致力于提高海事安全标准。通过引入针对现代发动机和不同燃料类型的增强安全要求，URM10确保行业在适应可持续燃料引入的同时，仍能降低爆炸风险。”

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