在我们的非4S店系列保养系列文章中，始终遵循优秀的修理厂服务并不输于4S店的理念。就如同所我们正真看到的，在车辆进入服务区的时候，工作人员所做的第一个操作永远是为客户的车辆套上三件套，无论维修过程中要不要进入车内。

  编辑所采用的刹车油为一汽大众的原厂1L装DOT4刹车油，配件编号为LB000750M3，平衡回流沸点超过260℃，湿沸点最低170℃。POLO车型更换一次刹车油共需2L，单价为75元/L。至于为何不选择上海大众原厂产品，理由是同样的配件后者价格总是稍贵一些。

  用相应的连接盖将充液软管连接到车辆刹车总泵的储液盒上，拧紧以保证密闭性良好，然后将新的刹车油用漏斗倒入刹车油更换机内。接着将废油回收罐依次挂在前轮上，拧开前轮刹车分泵上的放油螺丝，再将废油回收罐上的软管连接到放油接口上，然后打开更换机的电源。

  随着前轮废油回收罐内的液面逐渐上升，观察流经管路的刹车油颜色，待颜色由深灰色或黑色变为半透明黄色新油后即可结束。而后同样的步骤再移至后轮进行一遍，总计能够被压出的废油应该刚好为2L左右。

  由于采用刹车油更换机进行换油，因此不会产生有空气进入刹车系统的问题，在更换结束后，需要及时将放油螺丝拧紧，并擦干净一旁的油渍。此外，最好能够再有2人协作，一人在车上深踩几脚刹车，另一人在车下检查一下是否有轻微渗漏，以确保万无一失。若因放油螺丝未拧紧而产生轻微渗漏，有些车型在发动后可能会因此报错。检查结束后确认刹车总泵储油罐的液面是否在MIN和MAX之间，如不足的话需要手动补足。

  更换结束后的效果自然是立竿见影的，刹车踏板变得比之前明显要敏感许多，原先偏软的刹车变得一碰就有。由轻到重深踩刹车，力度的变化变得要平顺许多，也能够很明显的感觉到刹车更有力，更让人有安全感。

  刹车油本身并非昂贵的配件，更换的过程也算不上复杂，但却是和我们日常驾车安全最息息相关的部分。以史为鉴，希望编辑追尾的教训可以警示到各位，而一次简简单单的刹车油更换分享也是给各位今后的养车道路提供些许参考。每1-2万公里检查一次刹车油/刹车片，两年或3-4万公里进行一次更换，请各位务必牢记。

  此外，对于已经过了保修期的车辆，选择一家可靠的修理厂也能够给大家提供不差于4S店的设备和服务，编辑甚至在完成刹车油的更换后还被“强制”要求洗了个车。这样的服务雷克萨斯或许能够给大家提供，但在大众4S店，不是熟客基本就别想了，我不知道除了上海地区外的大众4S店是否也是如此。价格上，更换刹车油属于较简单的工作，其中的水分并不是很多，此次编辑在修理厂更换刹车油的材料费为150元，人工费为100元，和4S店相比起来还是要略微便宜一些，考虑到同样专业的设备和服务，也是很值得推荐的。（文/图/摄汽车之家黄正桥）

  形象设计是跟上潮流了，但动力表现方面没有给大家带来惊喜，似乎在竞争非常激烈的国内市场，它的定位只能走售价亲民的入门路线，想在这方面做得彻底一点的话，那就只能够牺牲动力。

  全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升，值得肯定，内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般，属于是日常代步出行的水平，没形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

  作为一款小型车，全新Polo Plus做了两件事，首先是“扬长”，形象提升能吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”，这很好理解，那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

  当这一代Polo正处于生命后期之时，换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看，这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异，应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到新新一代Polo早已在海外市场上市，我们也希望全新车型能尽快实现国产。

  作为上汽大众在小型车领域中的主打产品，Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机，实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内，相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些，新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

  这一代国产Polo最早于2010年上市，这么多年来整体造型并没有太大改变，如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型，虽然排量比老款小了0.1升，但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱，足以满足日常使用需要，此外小巧的车身体态轻盈，最适合在拥挤狭小的街道中穿梭，是一款十分好的代步工具。

  虽然挂着GTI的名号，但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实，9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距，要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分，POLO GTI却表现得挺有模有样的，蜂窝状进气格栅，包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现，或者在后期想对这台车进行改装，那POLO GTI还是一个不错的选择。

  尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的，但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离，让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望，同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI，更多的是寄托着一份情怀。

  我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品，大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说，因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能，而且落地价格还更便宜，和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

  我喜欢新POLO的样子，无论内外都很符合年轻人的口味！只可惜我还没找到完全推荐它的理由，简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们，相比之下，我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

  POLO这个车似乎离开我们视线很久了，而这一代的新车型出现在我们面前的时候，视觉方面的确让人眼前一亮，包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人没有办法接受的事实，甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次，说实话有些失望。

  如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO，这是一款总体来说还不错的车型，反之，一个残酷的事实是它和老款相比各方面都无显著的进步，甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然能算得上是性能表现最好的，但似乎已经失去了老款当年的风范，而真正“打败”它的正是它自己。

  新POLO劲情能够说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配必须得说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。

  新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。

  大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……必须得说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？