最近，《金融时报》报导称，日产正在寻觅新的投资者来抢救公司，并且时刻很急迫。

  此次堕入财政危机，在月初发表的财报中就有所闪现，建立92年的日系三巨子之一，居然在这一季度由盈转亏，亏本了93亿日元，销量和营收也都全线溃败

  早在1999年，日产榜首次堕入破产危机，是雷诺收买其很多股权，救日产于水火。

  时隔25年，日产再度堕入财政危机，这一次雷诺没再伸手，并且还要出售部分股权。

  知情人泄漏，日产的方针是找到一位长时刻、安稳的股东，比方银行或稳妥集团，来接手雷诺出售的部分日产股权。

  日产表明，不扫除本田收买部分股权的或许，并且两边正在敲定协作，方案联手推出新的纯电动车。

  据《金融时报》报导，一位高管在谈话中坦言，办理层需求赶快找到投资者，协助公司度过“生死攸关”的一年，由于日产现在的现金，只能支撑12-14个月的时刻。

  日产将减少3000亿日元的固定本钱，以及1000亿日元的可变本钱，想竭力保持正常的现金流水平。

  具体措施便是将全球产能减少20%，并裁人9000人，公司的出售、一般和办理费用也会减缩。

  并且CEO内田诚带头，办理委员会的成员也紧跟这以后，自愿减少50%的薪酬。

  销量方面，前三季度的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；第三季度日产的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%。

  其间，我国商场的销量下降起伏最大，第三季度在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅增至两位数。

  北美和欧洲商场，也没有为日产的出货带来增量，第三季度销量别离下跌了0.2%和5%。

  本年三季度，日产营收29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%；

  盈余319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%，经营赢利率跌到只要1.1%，同比下滑5.5个百分点；

  净赢利体现最令人吃惊，去年同期还有1907亿日元（约89亿元）的净赢利，本季度直接由盈转亏，净亏本了93亿日元（约4.4亿元）。

  经营收入从14万亿日元（约6551亿元）下调到12.7万亿日元（约5942亿元），经营赢利从本来的5000亿日元（234亿元），下调70%到1500亿日元（约70亿元）。

  走到现在这个境地，是由于在曩昔几年里，办理层做了不少过错决议计划，这一点CEO内田诚也供认过。

  关于美国，内田诚曾供认自己对商场需求的错判，在其他竞争对手快速推出混动新车型、新技能时，日产还在主推燃油和纯电车，以至于缺乏以满意美国强势增加的混动车需求，在美销量显着下滑。

  针对我国商场，日产做错的榜首件事，同样是错估了我国顾客的喜爱，把奇骏换成“三缸”。

  本来奇骏曾是我国最受欢迎的SUV，在2020年，奇骏在我国的全年销量为17.5万辆，换成三缸后的销量却遭受断崖式下跌，2021年全年只卖出7.1万辆。

  比及日产被逼换回四缸时，我国的国产车企现已敏捷兴起，奇骏面前的，现已是宋PLUS DM-i这样怪物级的对手了。

  因而，日产不得不把更多赌注，押在最热销的“神车”轩逸身上，但日产的境况也更风险，产品结构更单调。

  轩逸现款老款一起推出，不过新款远没有皮实廉价的老款受欢迎，电动化推动并不顺畅。

  并且，不管新款仍是老款，轩逸全体的销量现已在下滑，日产现已拿不出美丽的底牌了。

  再加上日产推出的e-power混动技能，不说比较起走在技能前沿的我国车企，便是比照丰田的THS、本田的i-MMD等其他产品来说，技能优势也不算明显，智能化装备也缺乏。

  躺着赚钱太久，对新技能不再渴求，对客户的实在需求不再灵敏，现在回过神来，现已晚了。