发动机上有个部件叫做曲轴箱通风阀，它坏了的话会导致发动机出现各种异常。而曲轴箱通风阀本身很便宜，如果你能掌握曲轴箱通风阀工作原理的话那么在遇到此类故障时你就可完全自行动手处理问题了。今天就来给大家伙儿一起来分享一下曲轴箱通风阀的知识。

  发动机最顶部是气缸盖，这里面是配气机构和气门。中间是缸体，活塞就是在这里头来回动的。最下面的“大肚子”就是曲轴箱了，因为曲轴在这里转动，再往下去就是油底壳。

  上图是一个活塞，上面有三道环，上面两道是气环，下面那个是油环。发动机工作时活塞本身不接触气缸壁，靠气环密封。从图中能够正常的看到，活塞环有缺口，不可能完全密封。

  既然活塞环不能完全密封，那么问题就来了。发动机压缩、做功冲程气缸里压力特别高，必然会有一部分气体从活塞环与气缸壁之间跑到曲轴箱里去，曲轴箱里压力就会慢慢的高。长期压力高肯定会导致发动机出问题。所以要想办法让曲轴箱“通通风”。

  早期曲轴箱通风系统很简单粗暴，直接在曲轴箱上装一根通气管就行。但是这样做不利于环保，于是就有了现在的曲轴箱通风系统。

  曲轴箱通风系统原理也很简单：把曲轴箱里的废气吸进发动机烧掉就行。熟悉发动机的朋友看上面这张图就能看明白了。

  如果没看明白，那就看实物。上图是一个发动机，能够正常的看到缸盖上有两根橡胶管。左边那根通红的往发动机进气歧管，右边那根绿的连着进气道。

  发动机工作时活塞吸气，在进气歧管产生真空，曲轴箱的废气就从左边那根橡胶管被吸入气缸烧掉了。但是你也不能一直吸啊，否则又给吸成负压了。所以就有了右边那根橡胶管，左边吸，右边从进气道补充新鲜空气。

  曲轴箱通风阀就是上一张图里黄色那个玩意儿，这个阀看起来简单，其实内部结构挺巧妙。因为它能够准确的通过发动机运作时的状态自动调节开度，控制废气流量。

  通风阀里有个弹簧，发动机熄火时弹簧推动阀芯使阀门彻底关闭。怠速时由于进气歧管真空度大，阀芯在吸力作用下克服弹簧力，做出最大位移，将气流通道大部分堵上，此时废气循环量最低。正常行驶时我们踩下油门踏板，进气歧管真空度降低，阀芯后退，气流通道增大，废气循环量也随之增大。当发动机大负荷运行时油门踏板踩得更深，进气歧管真空度更低，此时阀芯继续后退，气流通道进一步增大，废气循环量也更大。

  由此可见曲轴箱通风阀虽小，但其作用很大，能够准确的通过发动机运作时的状态自动调节废气循环量。

  知道了废气循环和通风阀工作原理后我们就不难判断其影响了，通风阀损坏一般有常开和堵塞两故障。

  通风阀常开会导致废气量一直以最大限度循环，由于曲轴箱废气里含有一定量的机油颗粒，所以有几率会使机油消耗量增加。而且机油颗粒会导致进气歧管和进气门积碳增多。

  由于一般的情况下通风阀开度随着发动机负荷改变，废气循环量也就随着发动机负荷改变。而通风阀常开会导致废气循环量增加，发动机进气异常，因此导致怠速不稳定。

  此外还会导致曲轴箱产生负压，外部空气从机油尺口补充进曲轴箱时可能会产生类似吹哨的噪音。

  通风阀常闭会导致废气无法循环，废气中有害成分堆积可能会引起机油提前老化变质。排不出去的废气越积越多，导致曲轴箱压力升高，有几率会使密封处渗油。甚至从机油尺口往外喷机油。

  最简单的方法就是吹气和吸气。用嘴含住不带螺纹的那一头，吹气吹不动但是吸气能吸得动，说明通风阀绝大多数都是好的。