依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，以下车企已经备案召回计划。

  上述车辆的问题是制动执行器控制电脑程序不完善，在转向过程中制动的话，制动执行器不能恰当的调整制动油压。

  简单来说就是车辆在转弯的时候刹车的话，有可能出现刹车力量的下滑；会出现踩刹车的力度和反馈的刹车作用力不同，因此导致转弯时刹车有几率发生碰撞的情况。这是一个非常严重的质量上的问题，这批车将于12月2日开始召回维修。

  这批车辆的问题是转向中间轴的制造存在问题，其顶部连接位置在冲压成型的过程中可能会产生龟裂。车辆在长期使用的过程中会导致龟裂延展，极端情况下，可能会引起车辆无法转向。

  上述车辆的问题是制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部有几率发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火。

  家用汽车采用的是液压助力，刹车踏板联动刹车总泵；总泵推动刹车油去到四个车轮的刹车分泵；在分泵获得动力之后再推动刹车卡钳让刹车片和刹车盘结合，从而依靠摩擦力来实现减速。所以HECU内部有几率发生短路的隐患不止是有导致车辆自燃的危险，更重要的是可能会引起制动出现一些明显的异常问题，如果是在行驶中出现这样一种情况，后果是可想而知的。

  沃尔沃的这一批召回车辆也存在制动相关的隐患，问题是制动控制模块推杆的安装未能达到规定扭矩，会造成制动踏板和制动模块的连接松动。极端情况下肯呢个脱开。

  简单来说这是装配工艺的问题，也就没有“拧到位”的意思；如果在用车过程中没有及时有效地发现这个变化，行车过程中如果出现踏板推杆与控制模块断开连接，刹车踏板也就起不到有效减速的作用了，非常危险的。

  问题为通信模块控制单元软件缺陷，有可能导致通信模块不能启动或反复重置；会造成紧急呼叫模式被错误激活。总而言之，不论是哪种情况都可能会造成通信模块无法自动或者手动建立紧急呼叫的语音连接，SOS系统会无法正常使用。

  这批奔驰E级的问题是座椅下方的燃油泵线束不符合规范，如果线束被挤压损坏则有可能造成燃油泵无法正常运行。发动机的油路系统关键是燃油泵和管路，燃油从油箱里抽出来再加压，最终才可以做到发动机的喷油嘴。油路损坏等于给发动机断油，是有可能造成发动机失速的。

  车辆问题为发动机控制系统软件开发过程存在偏差，在可变气门升程系统发生故障且发动机在四缸模式运行时，燃油喷油量有可能异常增加。结果是造成排气温度上升，极端情况可能会引起发动机线束、催化转化器过热而损坏，有起火风险。

  喷油量过大无法充分燃烧，但是混合过量未充分燃烧的尾气在高温的排气歧管或三元催化器等位置会被再次点燃。所以这也是一个不可以小看的故障。这批车慢慢的开始召回。